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    4月28日上午，由中國鐵建鐵四院設(shè)計(jì)、十一、十三、十四、十六、十七、十九局等參與施工的蘇州地鐵1號線正式通車。這是蘇州開通的首條地鐵，也讓蘇州成為中國首個(gè)開通地鐵的地級市。
    蘇州地鐵1號線西起天平山腳下的天平車輛段，東到工業(yè)園區(qū)鐘南街站，沿線共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)。線路東西走向串起了蘇州高新區(qū)、古城區(qū)和工業(yè)園區(qū)，預(yù)計(jì)高峰小時(shí)可運(yùn)送人數(shù)多達(dá)2.5萬，可以有效地緩解蘇州古城區(qū)的交通壓力。
    蘇州，素以“小橋流水，古跡名園”聞名天下。全長26公里的蘇州地鐵1號線，不僅“穿越”了這座2500年的姑蘇名城，更成功“穿越”了層層歷史風(fēng)貌保護(hù)關(guān)，讓水陸并行、河街相鄰的古都格局又添新韻味。
    中國鐵建鐵四院副總工程師、蘇州分院院長王效文說，蘇州歷史悠久，名勝古跡眾多。規(guī)劃設(shè)計(jì)中貫徹保護(hù)和開發(fā)并舉理念，線路主動避讓文物建筑，減少拆遷，對沿線生態(tài)敏感點(diǎn)分別提出應(yīng)對方案。
    譬如位于地鐵1號線最大車站——樂橋站附近的過云樓，是海內(nèi)外知名度頗高的私家藏畫藏書樓，曾有“江南收藏甲天下，過云樓收藏甲江南”的美譽(yù)，設(shè)計(jì)中線路盡量予以繞避，施工時(shí)采取盾構(gòu)、控制沉降和減振措施，不僅保留了這座文化名樓，而且地鐵從此經(jīng)過，帶來了駐足逗留、品茶讀史的八方人士，蘇州的古城文化旅游又添一景。
    作為國家級文化歷史名城，蘇州是中國現(xiàn)存最古老的城市，遺存的古跡密度僅次于北京和西安，“中國第一古城”、“人間天堂”、“東方水城”、“吳文化發(fā)祥地”、“蘇州園林甲江南”等稱謂，彰顯著蘇州發(fā)達(dá)的傳統(tǒng)文化、深厚的歷史底蘊(yùn)以及秀美的自然風(fēng)景。
    “為體現(xiàn)蘇州的文化底蘊(yùn)”，中國鐵建鐵四院蘇州地鐵1號線設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人周小華說，“我們從全線車站布點(diǎn)到個(gè)體車站的建筑布局、裝修方案，都參考國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)論證。”
    一走進(jìn)蘇州地鐵站，白墻灰瓦的地鐵出入口、寬敞明亮的站臺、清晰典雅的指示牌，每一處細(xì)節(jié)都彰顯著蘇州“小橋流水”的江南特色。據(jù)王效文介紹，在施工過程中，不僅隨時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案保護(hù)城區(qū)古建筑，更是根據(jù)線路站點(diǎn)的不同區(qū)域特色，打造不同的人文主題。
    沿線24個(gè)車站的地面風(fēng)亭及出入口等附屬建筑，古色古香，與站點(diǎn)周邊風(fēng)貌融為一體。特別是室內(nèi)裝修各有本土特色，成為展示“吳文化”的連接點(diǎn)。如人民路為代表的古城區(qū)車站，以黑白灰為基調(diào)，造型簡潔明快，寓意古城的“古韻今風(fēng)”；以玉山公園為代表的高新區(qū)車站，引入清新的藍(lán)、綠色，寓意新區(qū)的“青山綠水”；而工業(yè)園區(qū)的車站則以暖色調(diào)為主，代表著活力與奔放。在一些空間較為寬敞的站點(diǎn)墻面、頂面設(shè)置藝術(shù)墻，以蘇州歷朝歷代的名人等為背景，表達(dá)站點(diǎn)周圍的人文、歷史，成為一幅穿越蘇州過去和未來的地下長卷。
    位于蘇州天平風(fēng)景區(qū)的天平車輛段，是運(yùn)行在地鐵1號線上的列車整修、停靠之地。錯落有致的建筑、內(nèi)庭院式的布局、“步移景異”的造景特色以及大面積的綠化，使天平車輛段成為中國第一座景觀車輛段。
    鐵四院設(shè)備處教授級高工繆東介紹：“設(shè)計(jì)過程中，我們不僅把它作為滿足工藝要求的工業(yè)建筑，而且讓它的建筑風(fēng)貌滿足風(fēng)景區(qū)的保護(hù)要求，建筑肌理體現(xiàn)江南村落的自然形態(tài)。”
    實(shí)際上，蘇州如何成功邁進(jìn)地鐵時(shí)代一直備受關(guān)注。蘇州軌道交通研究始于1996年，并是我國最早獲批建設(shè)軌道交通的地級市。2003年通過國家評估的預(yù)可研報(bào)告中，蘇州地鐵1號線并不是“全地下”，而是古城及古城以東地下、古城以西高架。2007年，為了節(jié)約土地、減少環(huán)境影響、保護(hù)古城，根據(jù)蘇州市政府要求，鐵四院編制了《蘇州市軌道交通一號線工程西段高架線路入地專題研究》報(bào)告并獲批準(zhǔn)，至此，蘇州地鐵1號線26公里全部轉(zhuǎn)為地下。
    鐵四院院長助理樂建迪說，為實(shí)現(xiàn)古城保護(hù)的最優(yōu)化，在地鐵建設(shè)過程中，鐵四院和建設(shè)、施工單位一起，建立有效的協(xié)作機(jī)制，確定了“博采眾長、環(huán)保優(yōu)先、安全可靠、快速舒適”的指導(dǎo)思想，同時(shí)達(dá)成共識：凝聚智慧和汗水，將蘇州地鐵建設(shè)成為文化傳承和城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展有機(jī)結(jié)合的典范。
    除了總體控制，蘇州地鐵1號線建設(shè)中，還針對地面建筑采取了一系列科學(xué)有效的工程保護(hù)技術(shù)措施，主要是設(shè)備區(qū)外掛、分區(qū)段設(shè)計(jì)，盾構(gòu)施工、軌道減振等。
    受地面拆遷困難影響，蘇州地鐵1號線車站部分設(shè)備用房外掛，并設(shè)置獨(dú)立的安全疏散口，在滿足功能的前提下，有效縮短了車站長度，施工期間最大限度地減少了對道路交通的影響范圍。
    1號線穿越古城區(qū)，道路狹窄，周邊建筑物離基坑較近，基坑開挖導(dǎo)致的環(huán)境保護(hù)矛盾突出。過份的提高環(huán)境保護(hù)的要求，將導(dǎo)致工程造價(jià)的急劇增加，如何平衡安全和經(jīng)濟(jì)問題，是1號線土建施工中的一個(gè)難題。
    在認(rèn)真調(diào)查周邊建構(gòu)筑物的情況基礎(chǔ)上，鐵四院設(shè)計(jì)中根據(jù)基坑各側(cè)壁周邊環(huán)境保護(hù)要求的不同，分區(qū)段細(xì)化設(shè)計(jì)，盡量做到有的放矢，節(jié)省造價(jià)。同時(shí)第一道支撐普遍采用了鋼筋混凝土支撐，在不增加造價(jià)的前提下，提高了基坑的安全性。
    蘇州為歷史名城，雖然1號線沿線的敏感點(diǎn)振動超標(biāo)量不大，但整體的減振要求較高，鐵四院軌道專業(yè)對全線的扣件針對性的采取了高彈性墊板，有效提高了減振性能。
    一條讓現(xiàn)代交通與古代風(fēng)韻完美融合的地鐵，必然是一條受蘇州人民歡迎的地鐵。在蘇州市通車前開展的“萬人試乘體驗(yàn)周活動”中，乘客滿意率達(dá)到 91.9%。蘇州地鐵1號線是鐵四院總體總包設(shè)計(jì)的第一條地鐵，從這里起步，中國鐵建鐵四院也搭上了“開往春天的地鐵”，軌道交通業(yè)務(wù)進(jìn)入全國20個(gè)城市，承擔(dān)了24條線路的總體總包任務(wù)，承攬了9個(gè)城市的線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃等前期工作。城市軌道交通產(chǎn)業(yè)躋身全國第一集團(tuán)軍。(信息來源：中國鐵建股份有限公司)

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