新聞中心曾經(jīng)掘進2號線過江段的“越江1號”和“越江2號”盾構機，將承擔二過長江使命。項目部技術人員透露：“這兩臺盾構機均是當時為過長江新購置的。”
為了實現(xiàn)“一年建成一條地鐵線”的目標，過江項目部的施工人員節(jié)日沒休息。地鐵集團4號線漢陽項目負責人介紹，按計劃，4號線將于明年底以前抵達武昌復興路。掘右線的“越江2號”本月運抵攔江路站，待左線始發(fā)一個月后，再過江。
地鐵建設事業(yè)總部介紹：“4號線過江段地質(zhì)相比2號線，掘的風險更大一點。”4號線過江段大多是粉細砂和粉砂層，2號線的黏土層多于4號線。黏土層的隔水和穩(wěn)定性，好于粉細砂層。因此，4號線掘進的穩(wěn)定性比2號線難控制。
過江前，兩臺盾構機均在中鐵科工基地完成了刀具“全更換”。“上一次過長江，刀具磨損得很厲害。”項目部技術負責人說：“4號線過江掘進刀具進行了重新配置，刀盤上‘主力’——滾刀材料增加了復合鋼板，使它更耐磨。新增8把貝殼刀，用于保護滾刀。它能分離切開一些砂層，減輕滾刀的負擔”。
據(jù)悉，4號線過江掘進的盾構機刀具，是委托國內(nèi)品牌廠家生產(chǎn)，比武漢長江隧道用的法國海瑞克便宜，但高于國內(nèi)其他刀具產(chǎn)品。
武漢市地鐵建設進度表中，4號線一期和二期將分別于明年和2014年通車。截至目前，4號線一期多個區(qū)間已經(jīng)開始掘進，車站主體建成。二期僅剩幾個站因拆遷未開工。
4號線走向為：起點漢陽黃金口，跨三環(huán)線立交后沿漢陽大道走，在老漢陽火車站附近繞古琴臺轉入鸚鵡大道，再轉入腰路堤路，下穿長江進入武昌，沿張之洞路走行，經(jīng)武昌火車站→紫陽東路→傅家坡一路，轉上中南路→中北路→中北路延長線，終點武漢火車站。
4號線是武漢市軌道骨干線路。它串聯(lián)漢陽和武昌中心城區(qū)、兩大鐵路客站、主要商業(yè)中心、東湖開發(fā)區(qū)和東湖風景區(qū)，形成貫穿城市西到東北的重要交通走廊。據(jù)預測，遠期4號線全日客運量達到124.5萬人次，占整個公交客運量的5.72%；4號線日承擔過江客運量達到42.0萬人次，占整個公交過江客運量的11.4%。（來源：長江日報）
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